Tìm toàn bộ
Giảm giá bán - Thanh LýBrand - yêu thương Hiệu--King
Kong (LDARC) - Happymodel--WLtoys--BETAFPV--Fr
Sky--Emax--i
Flight--Hobbywing--TBS (Team đen Sheep)--Diatone Mamba--Gens Ace Tattu - Ovonic--Sunny
Sky--GNB Gaoneng
Helicopter - Trực Thăng--Trực thăng 6CH OMPHOBBY--Trực thăng 6CH ALZRC - Tarot--Trực Thăng 4CH--Trực Thăng 6CH WLtoys - YXZNRC--Trực Thăng 6CH Walkera
Linh khiếu nại Helicopter--ALZRC X360--Electric - Đồ Điện----Servo----Motor----ESC----Gyro--T-REX Align 470 - Align 450--Tarot 450----Tarot 450 Pro----Main Blade - Tail Blade - Canopy (Cánh chủ yếu - Cánh Đuôi)----Tarot 450 Sport--WLtoys----WLtoys K110S - V977 - K110 - K123 - K124----WLtoys XK K130 - K200----WLtoys V913 - V912----WLtoys V911 - V911S - V922 - K127----WLtoys V950----WLtoys XK K120--Walkera----Walkera V450D03----Walkera Master CP----Walkera Super CP - Mini CP----Walkera V120D02S--XL power 520--YUXIANG YXZNRC--RC ERA C119 - C129 - C186 - C187--Tarot 250 - 480 - 500Airplane - MB Cánh Bằng--Kit Nhập EPP - EPO--Combo RTF - PNP--Kit Depron - Kit Dẻo MPP--Decal - Canopy
Linh kiện Cánh Bằng--Propeller - Cánh Quạt----Cánh vật dụng Điện----Cánh máy Nổ--Servo--ESC - Mạch cân nặng Bằng--Motor - Spinner - Ducted Fan--Bánh xe - Càng đáp Retract--WLtoys cánh bằng--Depron - Ống Carbon - Xốp Dẻo--Keo Dán - chất keo Sợi Thủy Tinh--Dây Nối - Dây Chữ Y--Vật Liệu làm Máy Bay--Horn - Clevis - bản Lề - Thép - Ốc Link--Mô Hình Phi Công - de-cal - nam châm từ - Canopy--Tool làm Cánh Bằng
Xe Điều Khiển - Tay điều khiển xe - Robot--Xe Điều Khiển Hong
Nor - HSP--Xe Điều Khiển WLtoys - UDIRC--Xe Tank - Xe quân sự chiến lược - xe chạy Địa Hình--Tàu - Cano Điều Khiển WLtoys - JJRC--Tay Điều Khiển và Receiver
Linh khiếu nại Xe--WLtoys 144001--Xe quân sự chiến lược - xe Địa Hình--WLtoys K969 - K989--Battery--WLtoys A959 - A979B--Servo--ESC - Motor
Multicopter--Quad full bộ Box----Quad Mini 65 - 130----Quad 210 - 500----JJRC - Syma - MJX - WLtoys Quadcopter--Linh kiện Quad Combo----Part Tiny----Part BETAFPV Kingkong - Emax Baby Hawk - Snap - Mobula----Part JJRC - Syma------WLtoys X1S------XK110------Syma X5C - X5W------JJRC H31------JJ1000 - U941----Part Walkera------Lady Bird------Rodeo 150------Runner 250------QR X350--Kit Quad----Kit Mini - 2 INCH----Kit 2.5 INCH - 3 INCH - 3.5 INCH----Kit 4 INCH - 5 INCH - 6 INCH----Kit 450 - 500 - 650----Linh kiện Kit Quad--Cánh quạt - bảo đảm an toàn Cánh Quạt----Cánh 3 Lá - 4 Lá - 5 Lá - 6 Lá----Cánh nhỏ Micro----Cánh 2 inch - 2.3 inch - 2.5 inch----Cánh 3 inch - 3.5 inch - 4 Inch----Cánh 5 inch - 6 inch - 7 Inch----Cánh 8 inch - 9 inch - 10 Inch----Bảo Vệ Cánh Quạt----Cánh Carbon--Linh Kiện--Mạch Điều Khiển - UBEC - PDB - bé báo -Tụ----Mạch Điều Khiển - Tháp----PDB - Ubec - bé báo - Tụ--Motor - Phụ Kiện----Hobbywing----Emax - Mamba - BETAFPV - Bee
Motor----i
Flight - Happymodel - Khác----Sunny
Sky----Himodel----Tarot - Walkera----Tiger - Gartt----Motor Brush----Phụ Kiện--ESC (Điều Tốc)Đèn LED - Switch - Mạch LED Chớp
FPV - Camera - Anten - Gimbal - Màn Hình--Camera--Monitor - kiếng FPV--Bộ Thu vạc - VTX--Anten--Gimbal--Phụ kiện Camera - FPVTay Điều Khiển - bộ Thu Sóng - Phụ khiếu nại - Sim Tập Bay--Transmitter - Tay Điều Khiển (TX)--Receiver - bộ Thu Sóng (RX)----Frsky Taranis - TBS - ELRS----Devo - Flysky----Futaba - King
Kong - Speaktrum----Radiolink - Radiomaster - HOTRC----Phụ Kiện--Phụ khiếu nại TX - Sim Tập Bay
Pin - sạc pin - Jack Cắm--Battery - Pin----1S - 3.7V----2S - 7.4V----3S - 11.1V----4S - 14.8V----6S - 22.2V----Li
On - Li
Fe - Ni
Cd--Charger - sạc pin - Vỉ Sạc--Connector - Jack cắn - Màng co Pin--Đo pin - Phụ khiếu nại - bé Báo - Túi Đựng Pin
Motor--Ducted Fan--Sunny
Sky--Hobbywing - Spark
Hobby--Emax - Mamba - BETAFPV - Bee
Motor--Himodel - XXD--Tiger - Kingkong--i
Flight - Happymodel - Khác--Tarot - Align - Gartt--Walkera--Motor Brushed--Phụ Kiện
Servo - ESC - Ubec--ESC----DYS - Flycolor - BL heli S----Hobbywing----Emax----Card Set--Servo----Emax - JX----Tower Pro----KST - ALZ----Test Servo - Phụ Kiện--Ubec - PDBMô Hình Tĩnh--Mô tô - máy bay--Xe đạp
Tools RC - Tools Box - Simulator (Sim tập bay)--Simulator - Phụ kiện--Tool Box (Hộp Đồ Nghề)--Khóa - Kềm - Vít--Cân Cánh - Đo Pitch - cân nặng Swashplate--Cân Điện Tử - Đồng hồ Đo--Cưa - Dao giảm - Súng phun Keo - luật Khác--Băng keo dán giấy - keo Dán
Tools - Dụng Cụ--Mũi Khoan - Taro Ren (Tạo Răng)--Dụng vắt Hàn - Dây rút - Ống Gen teo Nhiệt - Màng co Pin PVC--Dụng Cụ cố gắng Tay--Dụng ráng Dùng Điện Khoan Mài giảm - Phụ Kiện--Thước Kẹp - Ê sơn - Cảo
Carbon Ống - Tấm - Dây Điện AWG--Ống Carbon - Ống Nhôm----Carbon Ống 3K----Carbon Vuông - Carbon Dẹp----Carbon Fiber Đặc----Carbon Fiber Ống--Carbon Tấm 3K - Fiber--Dây Điện AWG Silicon - Dây PVCỐc - Tán - Ốc nhựa - Trụ nhựa - Ron Silicon--Screw (Ốc - Tán)----2.0MM----2.5MM----3.0MM--Ron Silicon - Cao Su--Spacer - Trụ vật liệu nhựa + Nhôm--Nylon Screw (Ốc Nhựa)Động Cơ trang bị Nổ--Động Cơ DLE--Phụ Kiện
Ba Lô - Nón giải pháp - Túi - Phụ kiện AS--Phụ kiện AS--Ba lô - Nón giải pháp - Túi
Màng co - Dây Lưới - Dây Rút - keo dính 3M--Màng co Nhiệt--Dây Lưới bọc Cáp--Dây Rút--Băng keo dán giấy 3MMáy In 3d - nhựa In 3 chiều - Phụ Kiện--Nhựa SUNLU (SUNLU Filaments)----Nhựa PLA (PLA Filaments)----Nhựa PLA+ (PLA+ Filaments)----Nhựa ABS (ABS Filaments)--Nhựa e
SUN (e
SUN Filaments)----Nhựa e
Silk PLA (e
Silk PLA Filaments)----Nhựa PLA+ (PLA+ Filaments)----Nhựa ABS+ (ABS+ Filaments)----Nhựa Nước (UV Resin)----Nhựa PETG (PETG Filaments)----Nhựa Dẻo TPU (TPU Filament)----Nhựa không giống (Others)--Nhựa Nước UV Resin--Nhựa PLA (PLA Filament)--Nhựa ABS (ABS Filament)--Nhựa PETG (PETG Filaments)--Nhựa Dẻo TPU (TPU Filament)--Máy In 3D--Phụ Kiện đồ vật In 3D
This page is an automatic translation to Vietnamese of Composites in the Aircraft Industry.This translation is distributed in the hope that it will be useful, but without any guarantee of accuracy.Read more...

Bạn đang xem: Vật liệu làm máy bay


*

Đây là 1 trong trang chủ thể . Trọng tâm của xaydungmh.com là nghiên cứu lúc đầu nhưng trang này cung ứng ngữ cảnh có lợi và giúp điều hướng trang web. Bạn cũng có thể giúp xaydungmh.com bằng cách cải thiện trang này .Đọc thêm...

Vật liệu composite W được sử dụng rộng rãi trong Công nghiệp Máy cất cánh và chất nhận được các kỹ sư thừa qua phần nhiều trở ngại gặp phải khi thực hiện từng vật liệu riêng lẻ. Những vật liệu cấu thành giữ nguyên đặc tính của chúng trong vật tư tổng hợp với không hòa hợp hoặc thích hợp nhất trọn vẹn với nhau. Cùng rất nhau, những vật liệu này tạo ra một loại vật liệu "lai" tất cả đặc tính kết cấu được cải thiện.

Sự cải cách và phát triển của vật liệu composite nhẹ, chịu ánh sáng cao sẽ cho phép thế hệ tiếp sau của các xây đắp máy bay tiết kiệm, công suất cao trở thành hiện thực. Việc áp dụng những vật tư này sẽ làm bớt mức tiêu tốn nhiên liệu, nâng cấp hiệu suất cùng giảm giá cả vận hành trực tiếp của dòng sản phẩm bay.

Vật liệu composite có thể được sản xuất thành các hình dạng không giống nhau và ví như muốn, các sợi có thể được quấn chặt để tăng cường độ bền. Một tuấn kiệt hữu ích của vật tư tổng đúng theo là chúng có thể được xếp lớp, với những sợi trong mỗi lớp chạy theo những hướng không giống nhau. Điều này chất nhận được một kỹ sư thi công các kết cấu với các đặc tính độc đáo. Ví dụ, một kết cấu có thể có thiết kế sao cho nó đang uốn cong theo một hướng chứ không phải theo phía khác. <2>


Nội dung


2 mặt hàng không và vật tư tổng hợp5 vật liệu composite trong tương lai

Tổng hợp những vật liệu tổng hòa hợp cơ bản


*

Trong các thành phần hỗn hợp cơ bản, một vật tư đóng vai trò như một ma trận hỗ trợ, trong khi một vật liệu khác được xây dừng trên giàn giáo cơ bản này với gia cố toàn bộ vật liệu. Sự xuất hiện vật liệu hoàn toàn có thể là một quy trình tốn kém và phức tạp. Về bản chất, nền vật tư cơ phiên bản được để trong khuôn dưới ánh nắng mặt trời và áp suất cao. Sau đó, nhựa epoxy hoặc vật liệu nhựa được đổ lên vật liệu cơ bản, tạo ra vật liệu bền khi vật tư composite được thiết kế lạnh. Tất cả hổn hợp cũng có thể được sinh sản ra bằng phương pháp nhúng các sợi của vật liệu thứ cấp cho vào nền cơ bản.

Vật liệu composite gồm độ bền kéo và kĩ năng chống nén xuất sắc nên phù hợp sử dụng trong sản xuất linh phụ kiện máy bay. Độ bền kéo của vật liệu đến từ bản chất dạng sợi của nó. Khi tính năng lực kéo, những sợi trong vật tư composite sẽ thẳng mặt hàng với vị trí hướng của lực tác dụng, tạo ra độ bền kéo của nó. Năng lực chịu nén tốt có thể là bởi vì đặc tính kết dính và độ cứng của hệ ma trận nền. Sứ mệnh của vật liệu bằng nhựa là bảo trì các sợi ở dạng cột thẳng và ngăn chúng không bị vênh.

Hàng ko và vật tư tổng hợp

Vật liệu composite rất quan trọng đối với ngành sản phẩm không vày chúng mang về độ bền kết cấu tương tự với kim loại tổng hợp kim một số loại nhưng gồm trọng lượng vơi hơn. Điều này giúp nâng cấp hiệu quả áp dụng nhiên liệu với hiệu suất của sản phẩm bay. <3> <4>

Vai trò của vật liệu composite vào ngành mặt hàng không



Sợi thủy tinh trong là vật tư composite thịnh hành nhất và bao hàm các sợi chất liệu thủy tinh được nhúng trong ma trận nhựa. Sợi chất liệu thủy tinh lần thứ nhất được sử dụng rộng rãi vào trong những năm 1950 cho tàu thuyền cùng ô tô. Sợi chất thủy tinh lần đầu tiên được áp dụng trong máy cất cánh chở khách hàng Boeing 707 vào trong thời gian 1950, khu vực nó chiếm khoảng 2% cấu trúc. Từng thế hệ máy bay mới do Boeing chế tạo đều có xác suất sử dụng vật liệu composite tăng lên; tối đa là mức sử dụng hỗn hợp 50% trên 787 Dreamliner .

Boeing 787 Dreamliner đã là máy bay thương mại trước tiên có các bộ phận cấu trúc chính được gia công bằng vật tư composite cầm vì hợp kim nhôm. <1> sẽ sở hữu sự biến hóa từ vật liệu tổng thích hợp sợi thủy tinh cổ xưa sang vật tư tổng vừa lòng carbon laminate với sandwich carbon tiên tiến hơn trên chiếc máy bay này. Đã xảy ra vấn đề với hộp cánh của Dreamliner, lý do là do vật liệu composite được áp dụng để chế tạo phần tử này cảm thấy không được độ cứng. <1> Điều này vẫn dẫn cho sự lờ lững trong ngày giao số 1 tiên của máy bay. Để xử lý những vụ việc này, Boeing sẽ gia cố những hộp cánh bằng cách thêm các giá đỡ mới vào các hộp cánh đã có chế tạo, đồng thời sửa đổi những hộp cánh vẫn chưa được chế tạo. <1>

Thử nghiệm vật liệu composite

Người ta thấy khó có thể mô hình hóa đúng mực hiệu suất của một phần tử được sản xuất bằng hỗn hợp bằng mô phỏng máy vi tính do tính chất phức tạp của đồ liệu. Vật tư tổng hòa hợp thường được xếp ck lên nhau để tạo thêm độ bền, nhưng vấn đề này làm phức tạp giai đoạn thử nghiệm trước lúc sản xuất vì những lớp được lý thuyết theo những hướng không giống nhau, khiến cho khó dự kiến chúng sẽ vận động như cố kỉnh nào khi thử nghiệm. <1>

Kiểm tra ứng suất cơ học cũng có thể được triển khai trên các bộ phận. Những thử nghiệm này ban đầu với các mô hình quy tế bào nhỏ, tiếp nối chuyển thanh lịch các nhiều phần dần của cấu trúc và sau cùng là cấu trúc đầy đủ. Các bộ phận cấu trúc được đưa vào đồ vật thủy lực để uốn cong cùng xoắn chúng để mô rộp ứng suất vượt xa những điều kiện tồi tệ độc nhất vô nhị được mong đợi trong số chuyến cất cánh thực tế.

Các yếu tố sử dụng vật liệu composite

Giảm trọng lượng là ưu điểm lớn độc nhất vô nhị của câu hỏi sử dụng vật tư composite và là trong số những yếu tố đặc biệt quan trọng trong các quyết định lựa chọn vật tư composite. Các ưu điểm khác bao hàm khả năng chống làm mòn cao và năng lực chống hư hỏng vày mỏi. Phần đông yếu tố này đóng vai trò giảm túi tiền vận hành máy cất cánh về lâu dài, nâng cao hơn nữa công dụng của nó. Vật tư tổng hợp có ưu điểm là chúng rất có thể được tạo thành thành phần lớn mọi bề ngoài bằng quy trình đúc khuôn, nhưng điều này làm phức hợp thêm vấn đề tạo quy mô vốn đã nặng nề khăn.

Một ăn hại lớn khi sử dụng vật tư tổng vừa lòng là chúng là một trong những vật liệu kha khá mới và vì vậy có giá cả cao. Giá thành cao cũng là vì quá trình sản xuất tốn nhiều sức lực lao động và thường xuyên phức tạp. Vật liệu tổng hợp cực nhọc kiểm tra những sai sót, vào khi một trong những trong bọn chúng hấp thụ độ ẩm.

Ngược lại, tuy nhiên nặng hơn dẫu vậy nhôm lại dễ cung ứng và sửa chữa. Nó hoàn toàn có thể bị móp hoặc thủng với vẫn giữ lại được với nhau. Vật liệu tổng hợp không phải như thế này; trường hợp chúng bị hư hỏng thì phải thay thế ngay, vấn đề này rất trở ngại và tốn kém.

Tiết kiệm xăng nhờ sút trọng lượng

Mức tiêu tốn nhiên liệu dựa vào vào một trong những biến số, bao gồm: trọng lượng máy cất cánh khô, trọng lượng sở hữu trọng, tuổi thiết bị bay, quality nhiên liệu, tốc độ không khí, thời tiết, cùng rất nhiều yếu tố khác. Trọng lượng của các phần tử máy cất cánh làm bằng vật liệu composite giảm khoảng chừng 20%, chẳng hạn như trường hợp của 787 Dreamliner. <4>

Một tính toán mẫu về tổng mức tiết kiệm nhiên liệu với vấn đề giảm 20% trọng lượng rỗng đã được thực hiện dưới đây so với máy cất cánh Airbus A340-300.

Các giá trị mẫu ban đầu cho phân tích điển hình này được mang từ nguồn bên ngoài. <5>

Được cho:

Trọng lượng rỗng khi quản lý (OEW): 129.300kg
Trọng lượng nhiên liệu bằng không tối đa (MZFW): 178.000kg
Trọng lượng cất cánh tối đa (MTOW): 275.000kg
Tối đa. Phạm vi
tối đa. Trọng lượng: 10,458 km

Các đại lượng khác có thể được tính từ các số liệu đã mang lại ở trên:

Trọng lượng hàng hóa tối nhiều = MZFW - OEW = 48.700kg
Trọng lượng nhiên liệu buổi tối đa = MTOW - MZFW = 97.000kg

Vì vậy, chúng ta có thể tính thêm mức tiêu tốn nhiên liệu tính bởi kg/km dựa trên trọng lượng nhiên liệu về tối đa cùng quãng đường buổi tối đa = 97.000kg/10.458km = 9,275kg/km

Sau đấy là cách tính mức tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu dự kiến ​​khi bớt trọng lượng 20%, điều đó sẽ chỉ làm giảm ngay trị OEW 20%:

OEW(mới) = 129.300kg * 0,8 = 103.440kg, tương đương với việc giảm trọng lượng 25.860kg.

Xem thêm: Rap nhà làm bị phạt - rapper bị phạt 45 triệu đồng vì nhạc nhảm

Giả sử trọng số lượng sản phẩm và nhiên liệu không đổi:

MZFW(mới) = MZFW - 25.680kg = 152.320kg
MTOW(mới) = MTOW - 25.680kg = 249.320kg

Khối lượng nguyên liệu 97.000kg buộc phải xử lý MTOW bớt và cho nên vì thế sẽ tăng phạm vi vận động vì trọng lượng tối đa cùng phạm vi về tối đa xác suất nghịch với nhau.

Sử dụng tỷ lệ đơn giản để đo lường phạm vi mới:

249,320kg275,000kg=10,458ktôi
Xktôidisplaystyle frac 249.320kg275.000kg=frac 10.458kmXkm

*

Việc giải X sẽ giới thiệu một phạm vi bắt đầu của:

X = 11.535,18km

Điều này đem về một giá bán trị mới về nút tiêu thụ nhiên liệu với trọng lượng giảm = 97.000kg/11.535,18km = 8,409kg/km

Để so sánh điều này, trên hành trình dài 10.000km , sẽ tiết kiệm được khoảng tầm 8.660kg nguyên liệu và bớt 20% trọng lượng rỗng.

Tác đụng môi trường


*

Có một sự chuyển dời đang cách tân và phát triển rõ đường nét hơn theo phía Kỹ thuật Xanh . Môi trường của họ ngày càng được xóm hội thời buổi này quan trung khu và chú ý nhiều hơn. Điều này cũng đúng so với việc sản xuất vật liệu composite.

Như sẽ đề cập trước đây, vật liệu tổng hợp gồm trọng lượng khối lượng nhẹ hơn và quý hiếm độ bền giống như như vật liệu nặng hơn. Khi vật liệu composite nhẹ nhàng hơn được đi lại hoặc được áp dụng trong vận dụng vận tải, download trọng môi trường thiên nhiên sẽ thấp hơn so với những vật liệu sửa chữa nặng hơn. Vật liệu tổng đúng theo cũng có tác dụng chống nạp năng lượng mòn cao hơn nữa vật liệu cội kim loại, điều đó tức là các thành phần sẽ tồn tại lâu hơn. <7> hầu hết yếu tố này phối hợp lại để tạo ra vật liệu tổng hợp chũm thế tốt từ khía cạnh môi trường.

Vật liệu composite được phân phối thông thường được gia công từ sợi với nhựa gốc dầu mỏ và về thực chất là cấp thiết phân diệt sinh học. <8> Điều này gây nên một vụ việc nghiêm trọng vì phần nhiều các vật liệu tổng hợp mọi được chuyển vào kho bãi rác sau khoản thời gian vòng đời của vật liệu tổng hợp kết thúc. <8> bao gồm nghiên cứu quan trọng đang được thực hiện về vật tư tổng hợp có công dụng phân diệt sinh học được thiết kế từ tua tự nhiên. <9> câu hỏi phát hiện tại ra vật tư composite có công dụng phân hủy sinh học rất có thể dễ dàng cung cấp trên quy mô béo và có những đặc tính tương tự như như vật liệu tổng hợp thường thì sẽ cách mạng hóa một vài ngành công nghiệp, bao gồm cả ngành sản phẩm không.

Một lựa chọn thay thế để cung cấp các nỗ lực đảm bảo môi ngôi trường là tái chế các phần tử đã qua thực hiện từ những chiếc máy bay ngừng hoạt động. Việc "không chế tạo" sản phẩm công nghệ bay là một trong những quá trình phức tạp và tốn kém, nhưng có thể tiết kiệm tiền cho các công ty do ngân sách chi tiêu mua các bộ phận trực tiếp cao. <6>

Vật liệu composite trong tương lai

Vật liệu tổng phù hợp ma trận gốm

Những nỗ lực lớn đã được thực hiện để cách tân và phát triển vật liệu composite nhẹ, ánh nắng mặt trời cao tại cơ quan Hàng không cùng Vũ trụ non sông (NASA) để áp dụng trong các bộ phận của sản phẩm công nghệ bay. Nhiệt độ cao cho tới 1650°C được dự đoán cho những đầu vào tuabin của đụng cơ ý tưởng dựa trên các giám sát sơ bộ. <3> Để vật tư chịu được ánh nắng mặt trời như vậy, cần được sử dụng vật liệu tổng hòa hợp ma trận gốm (CMC). Việc áp dụng CMC trong các động cơ tiên tiến và phát triển cũng sẽ được cho phép tăng nhiệt độ mà cồn cơ hoàn toàn có thể hoạt động, dẫn đến tăng hiệu suất. <10> mặc dù CMC là vật liệu kết cấu đầy hứa hẹn nhưng ứng dụng của bọn chúng bị giảm bớt do thiếu vật tư gia rứa phù hợp, trở ngại trong xử lý, tuổi lâu và đưa ra phí.

Sợi tơ nhện


Tơ nhện là một trong loại vật liệu đầy có tương lai khác để sử dụng vật liệu composite. Tơ nhện có độ dẻo cao, chất nhận được kéo dãn sợi lên đến mức 140% chiều lâu năm thông thường. <11> Tơ nhện cũng duy trì được chất lượng độ bền ở ánh sáng thấp tới -40°C. <11>Những công dụng này khiến cho tơ nhện trở bắt buộc lý tưởng để áp dụng làm vật liệu sợi trong sản xuất vật tư composite dẻo có chức năng giữ được độ bền trong cả ở nhiệt độ bất thường. Vật liệu composite dẻo sẽ hữu dụng cho máy cất cánh ở những thành phần chịu áp lực nặng nề thay đổi, chẳng hạn như phần nối của cánh cùng với thân máy cất cánh chính. Độ bền, độ dẻo dai và độ dẻo tạo thêm của lếu hợp do đó sẽ cho phép tác dụng ứng suất lớn hơn lên thành phần hoặc mối nối trước lúc xảy ra hư hư nghiêm trọng. Vật liệu tổng hợp dựa trên tơ nhện tổng hợp cũng sẽ có điểm mạnh là tua của chúng có khả năng phân diệt sinh học.

Nhiều nỗ lực tái chế tác tơ nhện trong chống thí nghiệm đang không thành công nhưng vẫn chưa có được sự tái tổng vừa lòng hoàn hảo. <12>

Tấm thép tổ hợp lai

Một loại vật liệu hứa hứa hẹn khác có thể là thép ko gỉ được sản xuất với cảm giác từ vật tư tổng hợp, sợi công nghệ nano và ván ép. Những tấm thép được làm từ cùng một vật tư và có thể xử lý và sử dụng công cụ chính xác giống như thép thông thường. Nhưng nhẹ hơn vài tỷ lệ cho và một điểm mạnh. Điều này đặc trưng có giá trị đối với việc cung ứng ô tô. Công ty Lamera của Thụy Điển đang hóng cấp bằng sáng chế là một sản phẩm phụ từ nghiên cứu và phân tích của Volvo Industries.

Phần kết luận

Do phần trăm độ bền trên trọng lượng cao hơn, vật tư composite có ích thế hơn vật tư kim các loại thông thường; mang dù hiện thời việc sản xuất vật liệu tổng hợp khôn cùng tốn kém. Cho đến khi những kỹ thuật được ra mắt để giảm ngân sách chi tiêu thực hiện ban sơ và giải quyết được vụ việc không phân hủy sinh học của vật liệu tổng thích hợp hiện tại, thứ liệu kha khá mới này sẽ không thể chũm thế hoàn toàn các hợp kim kim các loại truyền thống.

Người giới thiệu


Dữ liệu trangMột phần củaTừ khóatác giảGiấy phépLiên kếtNgôn ngữLiên kết gì sinh hoạt đâyBí danhBản dịchSự va chạmTạoĐã sửa đổiTrích dẫn nhưTruy vấn API
MECH370
máy cất cánh , vật liệu , cách xử trí vật liệu
BSKukreja , Johan Löfström
CC-BY-SA-3.0
Đại học chị em hoàng
Tiếng Anh (en)
MECH370 Xử lý vật tư , xaydungmh.com:Đặc sắc đẹp , xaydungmh.com:Top , User:Yeahvle , User:BSKukreja , User talk:Yeahvle , User talk:BSKukreja
Việc sử dụng vật liệu tổng thích hợp trong ngành công nghiệp thứ bay
Tây Ban Nha , người yêu Đào Nha , Đức , Ý , Pháp , Slovakia , Nga , Thổ Nhĩ Kỳ , china , Hà Lan
86.287
29 tháng 10 năm 2009 bởi BSKukreja
Ngày 19 mon 6 năm 2023 bởi vì 162.246.248.3
BSKukreja , Johan Löfström (2009–2023). "Vật liệu tổng phù hợp trong ngành công nghiệp trang bị bay" . xaydungmh.com . Truy vấn ngày 8 tháng 10 năm 2023 .
cơ phiên bản , ngữ nghĩa , html , tập tin , v.v.